ANKARA — Turquía está utilizando la crisis del Ormuz para presentarse como un centro comercial entre el Golfo Pérsico y Europa a través de Irak y Siria, pero los expertos dicen que las rutas terrestres propuestas siguen siendo demasiado costosas, poco desarrolladas y políticamente frágiles como para competir con el transporte marítimo entre el Ormuz y Suez.
El cierre casi total del estrecho de Ormuz, en el contexto de la guerra con Irán, ha interrumpido uno de los puntos de estrangulamiento energético más importantes del mundo, obligando a los compradores asiáticos y europeos a buscar fuentes alternativas de crudo y elevando los precios del combustible. Las exportaciones de crudo estadounidenses alcanzaron un récord de 5,6 millones de barriles diarios en mayo, a medida que las refinerías buscaban compensar la interrupción del suministro procedente de Oriente Medio. Mientras tanto, la Unión Europea afirmó que no prevé una escasez de combustible para aviones a corto plazo, pero advirtió que los precios han aumentado aproximadamente un 40 % desde febrero.
La crisis ha reavivado el interés por el comercio terrestre y los corredores energéticos que podrían reducir la dependencia del estrecho de Ormuz, aunque no puedan sustituir el transporte marítimo a gran escala.
Turquía ha aprovechado la ocasión para promover rutas alternativas que la sitúen más cerca del centro del comercio entre el Golfo Pérsico y Europa. Su principal apuesta es la Carretera del Desarrollo de Irak, una iniciativa de aproximadamente 20.000 millones de dólares para un corredor ferroviario y de carreteras que conectaría el puerto de Grand Faw en Basora, actualmente en construcción, con Turquía a través de una ruta terrestre de 1.275 kilómetros (792 millas).
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