وبحسب التقارير، فقد وصلت عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى في خليج عمان إلى حدودها القصوى بعد أن أجبر الهجوم على خط أنابيب النفط بين الشرق والغرب في المملكة العربية السعودية المملكة على إرسال المزيد من النفط الخام عبر مضيق هرمز.

ما حدث: وفقًا لشركة تحليلات الشحن Kpler، بلغ متوسط عمليات نقل البضائع السائلة من سفينة إلى أخرى في خليج عمان 3.7 مليون برميل يوميًا منذ بداية الحرب في 28 فبراير وحتى 21 سبتمبر، بزيادة عن 160 ألف برميل يوميًا في عام 2025. وتسارعت الوتيرة في سبتمبر، حيث بلغ متوسطها 8.2 مليون برميل يوميًا من 1 سبتمبر إلى 24 سبتمبر.

"فهمنا هو أن المنطقة تفي تدريجياً بحدودها التشغيلية الحالية، ويتضح ذلك أيضاً من خلال التوسع الهائل في العمليات"، هذا ما قاله بانايوتيس كرونتيراس، محلل شحن ناقلات النفط في شركة كيبلر، لموقع المونيتور.

تتضمن عملية النقل من سفينة إلى أخرى نقل شحنات سائلة، مثل النفط الخام أو الغاز الطبيعي، مباشرة بين سفينتين تجاريتين متجاورتين في البحر باستخدام خراطيم متصلة. ومنذ بدء الصراع الأمريكي الإسرائيلي الإيراني، مثّلت هذه الطريقة حلاً بديلاً في زمن الحرب. إذ تغامر ناقلات النفط الصغيرة بعبور مضيق هرمز عالي الخطورة لتفريغ حمولتها على سفن أكبر تنتظر في مياه أكثر أماناً، مثل ميناءي الفجيرة الإماراتي وصحار العماني، مما يسمح للسفن الأولى بالعودة سريعاً لجلب المزيد من النفط. وللحد من خطر الهجوم، غالباً ما تُعطّل ناقلات النفط أنظمة الإرسال والاستقبال الخاصة بها لتجنب رصدها.