القاهرة- أعاد حادث انقلاب 3 عربات من قطار البدرشين في محافظة الجيزة بجنوبيّ القاهرة بـ13 تمّوز/يوليو، والذي أسفر عن إصابة أكثر من 55 شخصاً، الأنظار مرّة أخرى إلى كفاءة منظومة السكك الحديديّة في مصر. ولم يكن حادث البدرشين الأوّل خلال هذا العام، إذ تصادم في 28 شباط/فبراير قطاران في محافظة البحيرة بشماليّ مصر، الأمر الذي أسفر عن سقوط 12 قتيلاً و39 جريحاً. وفي 11 آب/أغسطس من عام 2017، وقع تصادم بين قطارين في محافظة الإسكندريّة بشماليّ مصر أسفر عن 49 قتيلاً و179 جريحاً.
وتعتبر السكك الحديديّة المصريّة أقدم سكك حديد في أفريقيا، إذ أنشئت في عام 1851، وهي تضمّ 705 محطّة ركّاب و1330 مزلقاناً و3500 آلاف عربة ركّاب و10 آلاف عربة بضائع و800 جرّار، وتنقل 500 مليون راكب إلى جانب 6 ملايين طنّ بضائع سنويّاً، وفق الهيئة العامّة للاستعلامات.
وتعاني منظومة السكك الحديديّة من مشكلات عدّة تتعلّق بتهالك البنية التحتيّة وانتهاء العمر الافتراضيّ للجرّارات. كما تحتاج إلى تحديث أجهزة الإشارة وصيانة القضبان والمزلقانات، بحسب تحقيق نشره موقع "الوطن" في 1 كانون الأوّل/ديسمبر من عام 2017.
وفي بيان صحافيّ بـ9 نيسان/إبريل الماضي، قال وزير النقل هشام عرفات: إنّ هناك خطّة شاملة لتطوير كلّ عناصر منظومة السكك الحديديّة سواء أكان في البنية الأساسيّة أم العربات أم الجرّارات أم المزلقانات أم المحطّات بإجماليّ تكلفة 55 مليار جنيه (2.7 مليار دولار). توفير الأموال من خلال القروض واشراك القطاع الخاص بموجب قانون السكك الحديدية الذي تم تعديله.
AL-MONITOR All-Access gives you unlimited access to all our journalism, the full Daily Briefing, exclusive interviews, premium newsletters, and live events — for less than $2/week.
