تواجه مساعي تركيا لإنتاج أول طائرة مقاتلة محلية الصنع ، "كان"، بكميات كبيرة اختبارًا حاسمًا: الحصول على موافقة الولايات المتحدة على استيراد المحركات. ومع استمرار عقوبات الكونجرس، تدرس أنقرة ما إذا كانت البدائل - من المحركات الأوروبية إلى الطائرات المسيرة المؤقتة - كافية لكسب الوقت حتى تصبح محركاتها جاهزة في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.

صرح وزير الخارجية التركي هاكان فيدان الأسبوع الماضي بضرورة الموافقة على تراخيص تصدير المحركات الأمريكية الصنع قبل دخول شركة كان مرحلة الإنتاج التسلسلي، مما دفع أحزاب المعارضة إلى التشكيك في نجاح زيارة الرئيس رجب طيب أردوغان إلى البيت الأبيض في 25 سبتمبر/أيلول. واعتبر الكثيرون أن الزيارة لم ترق إلى مستوى التوقعات. بعد فشل أنقرة في الحصول على موافقة واشنطن لرفع عقوبات رئيسية على قطاع الدفاع. مع ذلك، لا يزال المحللون متفائلين بإمكانية توصل الجانبين إلى اتفاق للحفاظ على إنتاج طائرة "كان" في الموعد المحدد. في حال تعثر المصالحة، قد تُبطئ البدائل الأجنبية المحدودة عملية إطلاق الطائرة، مع أن الخبراء يُشيرون إلى أن قدرات تركيا الأخرى قد تُساعد في تعويض التأخيرات والحفاظ على قوة دفاعها الجوي.

وقال فيدان للصحفيين خلال مؤتمر صحفي في نيويورك في 27 سبتمبر / أيلول: "إن قضية قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات (كاتسا) هي في الواقع مشكلة كبيرة بالنسبة لنا"، في إشارة إلى العقوبات الأمريكية المفروضة في عام 2019 بموجب قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات (كاتسا) ردًا على شراء تركيا لنظام دفاع جوي روسي الصنع.

وأضاف فيدان: "محركات "كآن" قيد الانتظار أمام الكونغرس، وقد عُلِّقت تراخيصها. ويجب الموافقة عليها قبل تسليم المحركات وبدء الإنتاج".