Ukrayna savaşı yüzünden Türk taşımacılık sektörü büyük bir kriz yaşıyor. Ukrayna rotası kapanınca Rusya’ya sevkiyat için alternatif güzergâh olarak öne çıkan Gürcistan-Türkiye sınırındaki Sarp, Aktaş ve Türk Gözü sınır kapıları felç oldu.

Özellikle Sarp Sınır Kapısı’nda TIR kuyruğu Kemalpaşa ve Hopa’dan sonra Arhavi ilçesine kadar ulaştı. 18 Nisan itibarıyla bekleyen araç sayısı bin 500’ü, kuyruk ise 28 kilometreyi geçti. Aktaş’taki kuyruk ise 10-20 kilometreyi buluyor. Yetkililer Sarp’ta günlük geçiş sayısının 800’e yakın olduğunu belirtiyor. Ancak Uluslararası Nakliyeciler Derneği’ne (UND) göre 3-18 Nisan arasında 335 ile 552 arasında araç geçişi yapabildi. 

Gürcistan ile Rusya arasındaki Verhny Lars/Kazbek kapısında ise sürücülerin yaşadıkları zulüm boyutuna ulaştı. Verhni Lars/Kazbek kapısına alternatif olarak kullanılan Rusya-Azerbaycan arasındaki Kazmalyar’da da yoğunluk artıyor. UND’nin verilerine göre sadece Rusya’dan Gürcistan ve Azerbaycan’a geçişlerde ortalama 12-15 gün beklemeler yaşanıyor. Rusya’dan günlük araç geçişi 200 aracı aşmıyor. Verhni Lars’da genişleme ve yenileme çalışmalarına ilaveten kar yağışı geçişleri kapatıyor. Rusya’daki yavaşlamanın bir diğer nedeni savaş haline bağlı artan güvenlik endişeleri. Ukrayna güzergahı Kazakistan, Özbekistan, Tacikistan, Kırgızistan, Türkmenistan ve Moğolistan’a sevkiyatlar için de kullanılıyordu. 

UND Yönetim Kurulu Üyesi Abdullah Özer krizin giderek büyüdüğüne dikkat çekiyor. Özer’in Al-Monitor’la paylaştığı verilere göre, savaş öncesinde Rusya ve Belarus için tercih edilen rotalardan biri Bulgaristan, Romanya, Moldova ve Ukrayna bağlantılı Batı-Karayolu Koridoru idi. Yedi günde alınan bu yolun maliyeti 3 bin 500 dolardı. 2021’de bu koridoru 16 bin 369 araç kullandı. İkincisi Karasu ve Odessa arasındaki Karadeniz Ro-Ro hattı. Bu güzergâhta Rusya’ya taşımacılığın maliyeti 4 bin dolar, süresi yedi gündü. Bu iki güzergâh da kapandı. Bu hattan 2021’de 14 bin 387 araç geçti.